Shippingindustrien står overfor press for å kutte utslipp og avslutte LNG

Skipsfartsindustrien er under press for å redusere utslippene etter at miljøgrupper oppfordret EU -kommisjonen til å ekskludere flytende naturgass (LNG) og biodrivstoff som bærekraftige alternativer for fartøyer i en kommende maritim drivstofflov i European Green Deal.

I et brev av 12. mai ba 17 frivillige organisasjoner Kommisjonen om å "eksplisitt ekskludere biodrivstoff og fossil naturgass" fra omfanget av FuelEU Maritime, et initiativ for å øke bruken av bærekraftige alternative drivstoff i europeisk skipsfart og havner under blokkens Green Deal, som har som mål å gjøre Europa klimanøytralt innen 2050.

I stedet oppfordrer de EU til å fokusere på grønne elektrobrensler produsert av fornybare energikilder som hydrogen og direkte luftfangst hvis produksjon av CO2 er nødvendig.

Gruppen argumenterer for at biodrivstoff ikke bør fremmes i skipsfartssektoren fordi de har bærekraftige råstoffbegrensninger, mens naturgass bør utelukkes da det forårsaker høyere klimagassutslipp enn diesel når man vurderer oppstrøms og om bord skipslekkasjer av metan - en drivhusgass som er langt sterkere enn CO2.

“EUs gjeldende relevante lovgivning ignorerer metanslip og lekkasjer. Enkelte interessenter med egeninteresser tar sikte på å opprettholde det slik, heter det i brevet. "Dette risikerer at EU investerer milliarder av euro med offentlige penger i fossil naturgassinfrastruktur og skip, som er dømt til å bli strandede eiendeler hvis EU skal nå klimanøytralitet innen 2050."

For å forhindre dette må EU avslutte støtten til maritimt LNG og sikre at FuelEU Maritime dekker alle utslipp, inkludert metan og er basert på full livssyklusanalyse, legger den til.

Metanlekkasje anerkjennes av Europaparlamentet i et dokument fra april om fremdriften til FuelEU Maritime.

"Når risikoen for lekkasjer i livssyklusen blir regnet med, kan klimagassutslipp fra LNG-drevne skip være verre enn de fra skip som kjører på konvensjonelt marint drivstoff," heter det.

Imidlertid legger den til at på grunn av tilgjengeligheten og prisene på alternativer, forblir drivstoffløsningen for et stort segment av internasjonal skipsfart i nærmeste fremtid et valg mellom en rekke fyringsoljer eller LNG.

"For øyeblikket er LNG det reneste fossile drivstoffet som er tilgjengelig i skala ... som kjører på LNG krever viktige investeringer både i skipet og i havnebunkerinfrastrukturen. Imidlertid kan LNG, som for det meste er metan, ikke mye bidra til skipets dekarbonisering. ”

Sjøtransport er ansvarlig for nesten 3% av de globale klimagassutslippene, ifølge en rapport fra 2020 fra International Maritime Organization (IMO), FN -organet som er ansvarlig for regulering av skipsfarten.

I 2018 fastsatte IMO ambisjoner om å redusere skipets klimagassutslipp med minst 50% innen 2050 sammenlignet med en 2008 -basislinje. Det har også som mål å kutte karbonintensiteten til internasjonal skipsfart med 40% innen 2030.

En talsperson for IMO sier til GTR: “Alle alternativer er på bordet når det gjelder fremtidig drivstoff. Eventuelle forslag til regulering til fordel for det ene eller det andre må komme til IMO for diskusjon.

"Vi vet at lavt og null-karbon drivstoff vil være nødvendig. En overgang til en karbonisert fremtid er nødvendig for å oppfylle ambisjonene våre. ”

De legger til at IMO også har prosjekter som gjennomfører pilotstudier av forskjellige drivstoff og hjelpekraft, for eksempel solenergi.