Den globale shippingindustrien står overfor et nytt problem For mange containere

• Mens det var mangel på containere på høyden av Covid-pandemien, står den globale økonomien nå overfor det motsatte problemet: for mange containere.
• Handlere og avsendere sier at nedgangen i den globale forbrukernes etterspørsel ikke er et tegn på at den globale økonomien normaliserer seg etter et hektisk forbruksrush etter lockdown, men et nedadgående skifte i forbrukslysten.

• Blanke eller kansellerte seilinger er også på vei opp i det som vanligvis er det motsatte, når årets største forbruksperiode nærmer seg.

  
  

Avviser nye kunder

Den italienske containerdepoteieren i Sogese, Andrea Monti, fortalte Container xChange at depotene hans er fulle.

"Uansett hva som kom inn og ut av, for eksempel, står vårt depot i Milano ganske fast. Og containervolumet ved depotene øker i en grad at vi returnerer noen forespørsler om depotserviceavtaler."

"Vi er i en situasjon der vi ikke er i stand til å ta imot nye kunder for enkelte lokasjoner."

Monti sa til Container xChange at høysesongen for vareforsendelser - mens julen nærmer seg - "teknisk sett ikke skjedde i år." Forhandlere er forsiktige med det høye lagernivået de har for hånden, sa Monti.

"Det er nok inventar hos forhandlere," sa Monti.

"Det som har skjedd nå er at lasten er 'i tide' igjen, og du vil derfor se en nedgang i nye bestillinger ettersom selskapene tilpasser seg mer effektive behandlingstider for levering av sjøfrakt."

For å bekjempe fulle og overfylte depoter, har havner som Port of Houston begynt å kreve avgifter for tomme containere som sitter i terminaler i mer enn syv dager, ifølge den globale skadehåndteringsleverandøren Sedgwicks nasjonale marinesjef, Darin Miller.

"Det mange ikke skjønner er mye av tiden, beholderne i depotene er tomme," sa han til CNBC.

"Ofte blir det sittende i uker i strekk, det store antallet containere på skip eller i havner, etterlater oss med utilstrekkelig depotplass, noe som bare forverrer vår pågående krise i forsyningskjeden ettersom det påvirker containerreposisjonering og bevegelse."

Forbrukere kan forvente at forhandlere tilbyr rabatter for å tømme varelageret, la Miller til.

Den siste Drewry-sammensatte World Container Index – en viktig målestokk for containerpriser – har falt igjen til $2773 per 40-fotscontainer. Det er 73 prosent lavere enn toppraten i september i fjor.

"Vi vet allerede at markedet er bearish på forbrukernes etterspørsel på grunn av flere faktorer som frykt for lavkonjunktur og inflasjonsrisiko," sa en talskvinne for Container xChange til CNBC.

"Så selvfølgelig er det en betydelig bulk i forbrukernes etterspørsel som fører til mindre etterspørsel etter frakt og last, og derfor et forholdsmessig bulk i containeretterspørselen globalt."

Avsendere gir bort containere for å redusere trengsel ved depoter mens mange har tydd til blanke seilinger, la Container xChange til.